在电气化和智能汽车的新时代，中国汽车在各个方面都超过日本汽车。但是，我们不能轻易地将其视为一种传统的汽车能力，它绝对不想被抛在后面。日本汽车制造商正在努力克服中国电车并开发代表未来的固态电池。这不是警告声明。丰田宣布了有关固态电池的令人震惊的消息。 1。加载10分钟，运行1200公里。自2013年以来，两家日本巨头Toyota Motor和Yoshimoto Residence已开始在固态电池的开发中合作。经过十多年的重复测试和故障，他们最终通过固态电池取得了长足的进步，开发了相对合适的固体电解质材料。 2023年10月，丰田汽车和Yoshimoto Island宣布，他们将共同开发所有固态电池的大规模生产技术。这两家公司从不这么说。所有固体st将固体硫化物电解质的材料的ATE电池和专利分类为世界上层。最近，Nikkei BP已获得日本政府的生产许可证，该公司针对Toyota和Yoshimoto Izumi共同开发的所有固态电池，并将在2027年获得大规模生产许可。Toyota的电池性能数据令人惊讶。该消息给行业造成了震惊。如果丰田的完全固体电池确实是在质量中产生的，并且会及时加载，请消除锂锂锂和磷酸锂电池。这将是汽车行业不可或缺的革命。作为回应，日本媒体说：“中国的优势和新能源部门不再是！” 2。固体电池的未来是电动汽车中最中心的组成部分。限制电动汽车的开发是给未来带来的不便。锂和铁磷酸锂Ba作为下一代电池技术的锂电池电池密度，锂的能量密度较大，但上限仅为350WH/kg。但是，固体电池并非如此。能量密度可以超过500WH/kg。一些新的固态电池的能量密度高于600WH/kg。这意味着，在相同的重量下，固态电池可以提供更长的电池寿命并解决百万焦虑。从有用寿命的角度来看，固态电池可以超过10年，即使在丢弃汽车后也可以使用电池。 3。日本汽车发起了重要的反击。说固态电池被认为是下一代电池技术并不夸张。任何领导质量和负载负载生产的固态电池研究的人都在赢得了汽车行业的未来。日本在州迪斯洛德（State Batteriessolid）领域已有多年伏击。新的积分日本属于经济，工业和工业部的工业技术和工业技术开发局以前曾参与过汽车公司和电池的整合，例如丰田，本田，日产，松下，松下，松下，以及京都大学等15个学术机构，例如日本的物理和物理研究所，并将利用全国性的固体研究和固体研究和固体级别的发展。根据日本整体发展局的统计数据，日本的专有占所有与固态电池相关的专利要求的54％。根据2024年趋势咨询统计数据，日本占全球固态电池分布的36％，而中国，北部和南方则占27％和18％。确切地说，日本是固体电池领域的专利和技术。它的优势仅仅是因为我们目前正在领导日本n一个新的能源行业链，我们一定不能满足和自大。如果允许日本在固体电池场上取得巨大进步，那么中国新能量车辆的主要优势可能会逐渐消失。当然，我们的中国公司也正在更新。像丰田，CATL，BYD，SAIC，CHANGAN，CHERY等等一样，所有固态电池都将在2027年发生并在质量上进行负载。固态电池技术在工业化前夕，改变了整个行业的游戏规则。我们展望未来，并等待占据新能源车产业的未来命令。
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