如今买车的人发现比亚迪和吉利是必然的选择。乘联会最新数据显示，吉利汽车10月销量26.56万辆，仅比比亚迪少3万辆。与一年前相比，这一差距缩小了 60%。比亚迪一度被称为霸主，但现在已被吉利汽车超越。该公司还开始考虑明年向海外销售 150 万辆汽车。图片来自网络。吉利双手握有权力。新能源汽车中，银河系列人气爆发，前9个月销量突破100万辆。即使在市区的4S店，目前购买的汽车也有60%是银河。燃油车也没有闲着。星瑞、宝狮每月能稳定销售一万元以上，卖汽油、卖电的很少见。与此同时，比亚迪销量增速已跌至个位数，10月同比下滑30%，明显面临增长h 瓶颈。这种情况是由于自主品牌在互联网上的集体崛起，产生了更直接的影响。前10个月，自主品牌市场份额跃升至69%，合资品牌市场份额则下滑至32%。我去4S店看新能源车的时候，前10名的车基本都是国产车。只有五菱合资公司勉强上榜。大众和丰田的转型努力显然没有跟上步伐。不仅技术落后，维护成本也比国内生产高出30%。造成这种局面的原因是LA在线合资品牌的下滑速度惊人。去年销量150万辆的一汽大众，目前落后吉利13万辆，差得连尾灯都看不到。经销商透露，部分美国品牌展厅已开始清仓销售，但价格一再上涨却无人购买掉了。这种情况来自于互联网行业的变化影响上下游。主要电池制造商宁德时代已将向吉利的供应量增加了70%，供应链以两家公司为中心。德国汽车业高管从比亚迪的垂直整合模式中学到的东西也比从特斯拉身上学到的更多。我同意它很有用。图片来自网络。对于小制造商来说，日子就更艰难了。没有自己的技术平台的汽车公司将无法维持每年200万辆汽车的基础销量。智能驾驶、电池更换等新方法已经跟不上。图片来自网络。图片来自网络。
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